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“5年前站在这里，岛面上还是漫漫黄沙，岛周围还是一片汪洋。如今深中通道西人工岛上建筑林立，绿植遍地，就像在海上放飞的一面风筝一样，指引着深圳与中山两地的滚滚车流。”10月8日，刘帅告诉记者，2018年，刚毕业的他就来到中交一航局深中通道项目部S09标段做技术员，如今他已成为项目工程部负责人。“我参与了这项举世瞩目的重大工程，这项工程也见证了我的成长。”

“看航拍镜头，我才明白当初对精细化管理的要求有多么重要。”刘帅向记者介绍，西岛的施工既保持高质量，又拥有高颜值，多亏了精细化管理。“为了保证外露墙体的整体线形漂亮顺滑，我们要对墙体的宽度逐项测量，还要使用测量仪器对关键点坐标进行复核。”如今，在航拍视角下，菱形的西人工岛与跨海大桥优雅地衔接，就像是从中山放出的精致风筝，在海上璀璨夺目。

东人工岛是深中通道深圳端的门户。在进行堰筑段施工时，万鉴平遇到了前所未有的挑战。“我们需要先在海域内围堰筑岛，把30多米的钢板桩插入海底岩层里，把海水排干，把水上施工变为陆上施工。”然而，钢板桩被专用机器从一端提起时摇摇晃晃，再加上堰筑段隧道所处海域的海床上有7米至15米的淤泥地层，万鉴平说：“这就像‘软竹竿’插入‘嫩豆腐’，使不上劲，也很难解决准确度。”

2023年6月20日，东人工岛主体结构施工全面完成，让国内首个高速公路水下互通立交成为现实。这几年，万鉴平在飞机上用手机拍的照片，记录了东人工岛的风貌变迁。“一开始只是一处不起眼的入海口，如今看下去已是建筑林立、郁郁葱葱。”与岛相伴的时光里，万鉴平在项目部举办了集体婚礼，也迎来了孩子的降生。“在我眼里，深中通道已经不仅仅是一项伟大的工程，我对它有很深的感情。”万鉴平说。

在项目的反复研讨和攻关下，锚碇被设计成“8字形”结构，采用围堰筑岛的方式，将海上施工转化为陆地施工。吴聪解释：“这就如同在海里建造一个‘8字形’围墙，然后将里面全部淤泥、砂石等‘掏空’，同步进行降排水处理，最后往里面浇筑混凝土。”2021年12月，项目部顺利完成锚碇锚体施工，成功填补了国内海中大型锚锭筑岛技术空白。

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“2020年，我们在银川建起第一个锦鲤池，但由于技术和经验都不足，我们交出了上百万元的‘学费’。”芦伟说，吃过教训后，他赴外地专门学习锦鲤养殖，得到业内专家的指导，“学习中，我把锦鲤的生长习性、繁殖窍门、防病治病等内容，都研究了个透。现如今，我们以水产标准化生态养殖为重点，形成了‘水产繁育、养殖、销售、科普交流、观光’于一体的高效养殖的运营模式。”

不只是锦鲤喜获丰收，最近，银川市南美白对虾、黄河大闸蟹等许多水产品也陆续上市。得黄河灌溉之利，宁夏平原自古就有“塞上江南”的美誉。近年来，通过土质改良、科学选种培育等措施，银川市兴庆区、贺兰县等地部分盐碱地转变成为水稻、玉米、菌草种植区和淡水鱼、稻田蟹等水产品养殖区，为当地农民、农企带来增收效益。以兴庆区为例，截至2023年年底，兴庆区水产养殖面积近1.7万亩，渔业产量超6400吨，产值达1.05亿元。(完)