让农村消费不断扩容升级（人民时评）

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中国安能第一工程局南宁分公司党委副书记、纪委书记余元强称，为提高救援能力，基地依“精一、通二、会三”思路加强科技救援力量建设，结合分队装备实际，让每名战斗员确定精专方向、明确会用种类，确保做到5+ N(“5”包括人人是应急救援员、会驾驶冲锋舟、会用大功率排涝车、掌握一门重型设备操作、会用地震救援工器具，“N”指掌握高精尖设备、电力技能操作等)。

10月30日，武汉救援基地队员在梁子湖开展拼接水上动力舟桥、冲锋舟行进、自扶正激流救生艇操作等训练。韦桂余曾是基地的一名汽车修理工，随着基地装备的不断完善，有了掌握更多技能的想法，完成本职工作后主动学习，如今已经掌握动力舟桥等多项技能。武汉救援基地主任张卫华表示，该基地应急救援员专业技术资格认证率达90%，“精一、通二、会三”的技能救援员比例逐年上升，一专多能率达100%。

近年来，南宁(那马)救援基地先后出色完成2019年“7.23”水城特大山体滑坡抢险、2020年“7.08”松桃山体滑坡抢险、2021年“7.20”河南郑州特大洪灾抢险、2022年贵州金支泥石流抢险、2024年云南镇雄山体滑坡、湖南洞庭湖决口等重大抢险救援演训任务；常州救援基地转企后圆满完成江西鄱阳中洲圩决口封堵、京津冀特大暴雨灾害抢险、青海民和抗震救灾等30余次重大应急抢险任务；武汉救援基地6年来，奔赴6省18地，执行多样化抢险救援和保障任务近30次。

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在关键时候，依据权威的信息做出正确的决策，是非常重要的。国家权威的声音必须在车载空间里能直接传递，尤其是在平时和一些特殊情况下，使得中央主流媒体直接进入到车载传播通道，这个通道一旦建立起来，就增强了权威信息的穿透力和传播力，防止信息割裂。所以在应急状况下，向社会各层次的人传递重要信息，弥补了网络可能存在的安全盲区。其实智能汽车发展到今天最引人关注的就是它的安全性，而这种无线通信网络恰恰是对安全性信息系统的一种有效的补足，无论是智能座驾的车联网，还是未来的交通系统，广播标准的建立，其实都为未来的智驾提供了更加稳定的安全性支持，这个方向上是高度统一的。

事实上，对于应急广播系统的建设，全球各个国家和地区都在给予高度的关注。今年9月18日，美国众议院能源与商务委员会也通过一则法案，要求车企在美国制造和销售的车辆中必须保留AM(调幅广播)功能。而欧盟、日本以及中东地区等均已出台相关的法规和标准。周逵表示，在应对极端情况时，车载广播系统能够确保民众迅速、有效地接收权威应急信息已经成为全球共识。各地必须立法强制普及，以应对潜在的危机，提供通信的保障。

上世纪90年代以前，我国车载无线广播功能基本依靠模拟电路收音机实现。在车内收听无线广播和磁带、CD等是汽车娱乐的主要形式。从模拟电路到集成电路再到如今的数字广播——直到今天，无线广播接收模块依旧是很多燃油车的“标配”。但为什么随着车载娱乐系统的升级，部分车企就忽视了车载无线广播接收系统的安装呢？